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市场应用

■高污染高排放车辆治理

      高污染排放车辆是未达到国Ⅰ排放标准的汽油车,或未达到国Ⅲ排放标准的柴油车。对于已流入市场的高污染高排放车辆需进行相关改造,有效处理氮氧化物、碳烟颗粒等有害排放物质才能满足国家及地方法规要求。艾可蓝拥有专业的技术团队,可以为客户提供优质的技术方案;有效去除碳烟颗粒、氮氧化物等污染物,解决排放不达标问题;工作环境范围广,可满足国Ⅳ、国Ⅴ排放要求;可靠性高、系统独立、易于安装布置。              

■技术路线研究

      柴油发动机排出的尾气污染物,主要分为颗粒物(PM)和氮氧化物(NOx),和汽油机不同,由于这两种污染物存在着此消彼长的关系,目前世界上还没有一种成熟的后处理技术将二者同时降低,国内采用的技术路线有“在用车NOx减排升级”和“颗粒降低”后处理技术。

      我公司同时拥有这两项技术,在国内在用车改造行业首屈一指。

      选择性催化还原技术(Selective Catalytic Reduction简称SCR)是柴油机降低NOx排放最高效的成熟技术路线,已在行业内得到广泛应用。

      SCR系统采用开环控制系统策略,根据发动机转速、排温信号计算出各工况段所需要精确喷射的尿素量,完成化学反应,降低排放。

      DPF颗粒物捕集技术,主要是捕集尾气中的颗粒(主要是积碳),然后通过“再生”等策略将颗粒物氧化去除。因其是封闭式过滤器,捕集效率很高,加之适当再生策略,一般情况下可降低PM90℅以上,该技术在美国得到广泛推广和应用。目前再生策略有催化再生、加热再生、发动机特殊工况再生和助燃再生。催化再生要求使用柴油硫的质量分数小于0.005℅,国内柴油硫的质量分数普遍较高,短期内不能达到该技术要求;加热再生一般要求具备高功率的车载电源,同时面临再生时加热不均等问题;发动机特殊工况再生技术,该技术再生窗口小,对发动机有损害且难以彻底再生;助燃再生,该技术需要专门的燃烧器及点火控制系统,因此该技术成本较高,但减排效果明显。针对助燃再生二次污染问题,二次污染物主要是CO和HC,燃油量恶化率仅为0.41℅,分摊至整个行驶过程中,CO和HC的排放分别占国四阶段标准限值的1.7℅和5.5℅。从降低PM技术方向,结合减排效率、车辆安全性及系统运行可靠性,我公司认为采取DPF助燃再生策略的技术路线效果最佳。其中DPF技术路线有:DOC+DPF、B-DPF、B-CDPF。

适用对象

      公共交通车辆-公交,客运车辆,市政运输车辆,如环卫车、邮政车辆、企事业通勤运输车辆,工程车辆,如挖掘机,集卡车及社会其他车辆。另针对非道路移动机械设备,可对诸如柴油发电机组进行尾气后处理。

成功案例

      我公司已为省内多家企业提供改造服务,涵盖乘用车、非道路车辆,主要客户有合肥、阜阳、淮北、淮南、铜陵、池州等地公交系统,合肥叉车集团,铜陵铜冠机械公司等。


 



合肥公交DPF改装现场












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