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行业动态

高压共轨技术让柴油车驶向一条节油之路

发布日期:2011-11-21     浏览次数:1625

  近年来,我国的汽车工业发展十分迅速,然而伴随着汽车产销量的迅猛增加,我国所面临的能源与环境危机也日益严峻。同时十二五规划中对新能源、节能环保产业的扶持列入国家战略层面。在新能源技术任重道远的今天,清洁型柴油机技术是当前缓解中国能源压力最现实的一项低碳技术。

  纵观世界汽车市场,欧洲一直对柴油动力车青睐有加,普及率早已超过50%,在波兰、奥地利等国家柴油车的占有率甚至接近80%;随着国内企业的不断努力,我国自主清洁型乘用柴油机技术已经取得突破,在节能减排大势所趋之下,柴油车已成为了当前缓解中国能源压力的最现实节能车型

  柴油车因其压燃的工作方式先天上就比汽油车拥有更好的燃烧效果,而电控高压共轨技术的应用则进一步提高了燃油的经济性。卡车、拖拉机等老式柴油机由于压力波动大、供油不准等原因,燃烧效果差、振动大,压共轨技术有效的解决了这些问题。

欧意德2.0L柴油发动机

  据亚洲规模最大、技术最先进的乘用车动力总成制造商欧意德动力集团技术人员介绍,电控高压共轨燃油喷射技术可以将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开,这就确保了发动机在任何工况下都能获得较高的燃油喷射压力,一般这个压力能达到1600bar以上;同时高压油泵把高压燃油输送到公共供油管,通过控制高压油泵电磁阀开启持续时间从而对公共供油管(共轨)内的燃油压力实现精确控制,避免了传统柴油发动机各缸分别喷油产生的喷油量和喷射压力不一致现象,使发动机运转更为平顺;通过ECU精确控制喷油器电磁阀开启时刻、持续时间从而控制喷射提前角、燃油喷射量,确保了以最小的燃油消耗获得最理想的动力输出。

  在第一代高压共轨技术基础上,工程师们又发展出具有革命性的多次喷射技术。它可以将单循环内的喷油过程分成预喷、主喷和后喷三个过程。通过预喷可以优化燃烧环境,事先将缸内温度进行预热,减少了因温度剧烈波动带来的震动,同时通过提前消耗部分氧气,破坏了氮氧化物生成的“高压富氧”环境。而通过后喷射,则可降低碳烟和颗粒物的生成,提升排放水平。据了解,我国率先达到欧Ⅴ排放标准的欧意德绿色柴油发动机,正是应用了这项技术,单循环内可实现多达4次的喷射,喷射间隙仅为1/100000秒。

  有数据显示,采用新一代高压共轨技术的欧意德绿色柴油发动机可比当前最先进的缸内直喷汽油机节油30%,排放降低25%,同时动力输出高出50%。可以说清洁柴油机为轿车领域指引了方向,且是一条节油之路。

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